Большой Тупик Одесского порта

Никто не знает, когда портовая отрасль избавится от «незаменимой» личности «героя» Украины Николая Павлюка и сколько еще лет будут исправлять содеянные им злополучия Одесского порта

 


Одесский порт с «провальными» объектами, на сооружение которых ушли государственные миллиарды, а отдачи — ноль

Многолетнее вредительство в городе-курорте: плановое, масштабное и публичное. Но безнаказанное.

Новые технологии фото-видео съемки позволяют дать интегральную картину многолетних «успехов» Одесского морского торгового порта. Это и пустующий миллиардной стоимости контейнерный причал с проваленным волноломом, это и закрытая, похоже, навсегда гостиница, исказившая знаменитую морскую панораму, это и некоторые составляющие следующей хитроумной схемы извлечения доходов из воздуха, разработанной пожизненным портовым руководством.

Почему пожизненным? Потому что давно вышедший на пенсию «герой» Украины Павлюк продолжает тянуть из портовой отрасли «зарплату», прочно занимая должность «почетного президента». Какие обязанности у этого деятеля, никто не знает. Его давно «ушли», чтоб не мешал, однако, судя по всему, отрасль никак не избавится окончательно и бесповоротно от влияния его «незаменимой» личности, ответственной, кстати говоря, за явные провалы – в прямом и переносном смысле слова – в деятельности порта и формировании будущего многострадальной Одессы.

О «проваленном волноломе» и пустых терминалах уже писано-переписано. писали. Уголовной ответственности за «провалы» никто до сих пор не понес; понесенных государством, убытков, «накосяченных» на десятки миллиардов, никто не возместил и не возместит, а уж сколько украдено на дноуглублениях, строительстве и пр. и вовсе покрыто мраком неизвестности. Выглядит это так, будто в государстве нет ни ГПУ, ни СБУ, не говоря уже о всяких НАБУ и НАЗПК. Названия, генералы с безумным содержанием, многолюдные штаты есть, а защитой интересов государства по-прежнему никто не занимается.

Даже если допустить, что здесь ничего не украли (а это не так, не для того все это затевалось), кто ответит, скажем, за появление никому не нужного объекта на паях с государством. И почему те, кто все это придумал и проделал, продолжают, как ни в чем не бывало, «доить державу». Сплошь открытые вопросы. Разве можно предположить, что кто-либо внятно и публично ткнет в грудь жулика, который превратил дноуглубление в форменное воровство?

Разумеется, нет. Недаром опять появились публикации о новых планах лихих портовиков по «освоению» государственных миллиардов посредством того же дноуглубления. И это подробная, пошаговая инструкция, как фирме с уставным офшорным капиталом в несколько жалких тысяч долларов США (она 20 лет назад была приглашена к партнерству лично господином Н. Павлюком) получить подряд на погрузку-разгрузку того товара, с которым порт прекрасно справлялся минимум сотню лет подряд, до появления на сцене упомянутого выше «героя»; как заставить «лохов» «инвестировать» (за счет налогоплательщиков) еще несколько миллиардов гривен в непонятный и вредный со всех точек зрения проект. Наглость и цинизм авантюристов поражают. И нам остается в этой ситуации одно – обратить всеобщее внимание, как минимум; четыре аспекта новой операции по безнаказанному «освоению государственных средств»; указать на четыре тупика, в которые мы таким образом сами себя загоним.

1. Коррупционный тупик.

Избранная компания-»партнер» уже 20 лет работает по схеме «внутри порта» на одном-единственном причале № 7-8. Иначе говоря, находясь на территории порта грузит то, с чем порт и сам мог бы прекрасно справиться. Но она специально для этого и создавалась.

За два десятка лет «успехшного» функционирования «проглотила» почти 40 млн. тонн грузов. Инвестиции в совместную деятельность составили аж 38 млн. грн. – по каких-то 2 млн. грн. в год, и то в виде разного оборудования и пары б/у кранов. Ну, что-то заплатили в виде обязательных налогов. Всё остальное – и краны, и другие механизмы — собственность порта, отданная за бесценок в аренду «с барского плеча» «своим людям».

Теперь считайте. Обычная ставка прибыли на таком терминале – где-то 2-4 доллара за тонну. Стало быть, «везучая» офшорная фирма должна была бы заработать за эти годы до 80 млн. долларов чистой прибыли. Прибыли! Не доходов. Миллиарды гривен, если учитывать курсовые колебания за 20 лет. А где эти денежки? Кто их «распилил»? Ответ лежит на ладони. Упомянутая компания в других портах мира и Украины не работает. Выходит это типичная «схемная» структура, учрежденная, чтобы ограбить до нитки один государственный объект. А теперь таким образом «заработанное» инвестируется в новый «проект»?! Без всякого тендера.

Зачем же тогда министр инфраструктуры и его замы усиленно катаются по миру, завлекая инвесторов к сотрудничеству с нашими портами? Коррупционные «схемы» уже давно встроены в портовую жизнь Украины, и без их разрушения разговорам о привлекательности этой сферы бизнеса — грош цена. Только офшорные фирмачи сидят «на товсь». Одни уже уже «дерибанят» украинские порты, другие готовятся к «дерибану».

2. Логистический тупик.

Причал 7-8 — это фактически последний участок порта, примыкающий с разных сторон к парку Шевченко, центральному месту отдыха населения миллионного города, набережной, дельфинарию. А ведь по планам портовиков именно в этом тупике, расположенном в самом сердце рекреационной зоны предстоит обрабатывать открытым способом (насыпью) дополнительно от 3 до 6 млн. тонн щедро пылящего зерна в год. Без малого – удвоенный его объем. Иначе говоря, – около 600 вагонов (груженых и пустых), которые будут постоянно маневрировать на тесном пятачке причала, или до 1000 большегрузных грузовиков в сутки (!) плюс к тому транспортному потоку, от которого и так страдает центр Одессы. Что такое постоянно действующая товарно-перевалочная ж/д станция, что называется, под окнами твоей квартиры, одесситы, увы, давно и хорошо знают. Однако им еще неведомо, каково будет жить, если эта станция, если планы портовиков воплотятся в жизнь, разрастется вдвое. И рекреационная зона над морем в буквальном смысле слова задохнется от пыли и грязи, оглохнет от шума и вибрации… Ради чего? Чтобы освоить очередной государственный миллиард в пользу офшорного арендатора причала, который торжественно отчитается о появлении пары десятков «новых рабочих мест»?

3. Контейнерный тупик.

Уже сегодня из-за фактически одного ж/д въезда в порт через центр города контейнерщики порта ждут платформ неделями. Очередь расписывается в он-лайн реально от 7 до 10 дней. Притом, что пустые платформы стоят в ожидании очереди попасть на причалы на станциях под портом и «мешают» погрузке зерна. Т.е. мешают вводу в порт железножорожных вагонов-зерновозов. Как объяснять еще оставшимся транзитным клиентам из Молдовы, Беларуси, что их контейнеры ждут ж/д платформы неделями? А особенно с учетом, что фактически работу с морскими контейнерами прекратил Черноморск (бывший Ильичевск), последний большой терминал Одесского порта вынужден «выпрашивать окна» у железнодорожников, чтобы хоть что-то грузить заказчикам «по железке». А что будет, когда еще в два раза больше ж/д зерновозов станет в очередь под портовой станцией? Расширять портовую станцию в центре города тоже некуда, а тем более — почти в два раза...

4. Экологический и культурный тупик.

На фото ниже вид, который получили одесситы престижного приморского бульвара им. Жванецкого, когда порт приступал к «зерновой революции порта». Вместо вида на море получили «стальные банки», постоянно закрытые окна квартир, т.к. открыть из-за нескончаемого шума от порта, пыли, грязи окна нельзя открывать ни летом, ни зимой, и постоянную вибрацию от тысяч «бахающих» вагонов при ж/д маневрах под своими окнами.


Зерновой терминал в самом центре Одессы. Вид с престижного бульвара им. Жванецкого.

Нельзя забывать и то, как этот же арендатор раньше «благодетельствовал» одесситов грязными грузами. На фото ниже — открытые склады железной руды на причале № 7 пару лет назад. Руды, которую в километре от «постоянного нахождения людей» нельзя грузить открытым способом. Но грузили... вблизи детских садиков и парка отдыха... В миллионах тонн грузили, невзирая ни на что. Только офф-шорная прибыль важна в этой работе, об одесситов можно ноги вытирать!..

Объяснять Павлюку и его лихим портовикам, что вид из парка Шевченко на море — это историко-культурный ландшафт Одессы, что уничтоженная экология и отобранное право на тишину, наличие постоянной портовой пыли, бесконечный поток грязных перегруженных вагонов и автопоездов в центре курортного города — это откровенное вредительство для миллионного города?
 
Открытые склады железной руды на причале № 7
 
Да и кому объяснять? В порту руководят с советских времен «портовые провальщики», для которых главная задача — раздавать государственные причалы в аренду приближенным фирмам и устраивать громкие пиар-акции, что их работа — лучший выбор для города и страны. И, главное, ни при каких властях не отвечать за содеянные очевидные провалы.

Что дальше? Тендеры идут, вредительство носит плановый характер и осуществляется масштабно, на глазах у всех. Миллиарды для «распила» уже давят на распорядителей. При том, что по предыдущим тендерам, связанным с дноуглублением, именно сейчас идут обыски, оголяются автоматы и даже применяются спецслужбы. И никто не может остановить этот бесконечный конвейер надувательства одесситов, миллионов граждан Украины. Подчеркну — при любой власти. И «новой» власти в том числе — так похожей на власть «старую».

Александр Захаров, координатор движения НЕТ коррупции на транспорте; специально для издания Аргумент.

ТОП новости

Вход

Меню пользователя